Freno
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El freno es la parte de los patines que ayuda al patinador a perder velocidad. En los patines tradicionales el freno se encuentra delante en ambos patines, y en los patines en línea el freno se encuentra detrás en un solo patín. Cabe destacar que en muchas modalidades de patinaje en línea no se usa freno.
Tabla de contenidos |
[editar] Freno de patines en línea
[editar] Tipos de freno
[editar] Freno básico
Los patines en línea tienen generalmente un solo freno en la parte posterior de uno de los patines, generalmente el derecho (Aunque en la gran mayoría de patines el freno es desmontable e intercambiable).
El freno básico y más común en los patines de línea es el taco de goma dura o poliuretano. Es de forma ligeramente variable dependiendo del fabricante, pero su principio de funcionamiento es el mismo. Al levantar el patín sobre el talón, el taco roza con el suelo, lo que provoca una gran fricción y la pérdida de velocidad. En la mayoría de modelos, el freno es desmontable, intercambiable y reemplazable (se gasta).
Muchos patinadores optan por desmontar y no usar este sistema de freno. En lugar de esto, utilizan varias técnicas para frenar como el frenado en T o el derrape (muy usado en hockey) entre otros.
Algunas de las modalidades en las que no se usa freno son: Slalom, patinaje de velocidad, patinaje agresivo y hockey línea. En el patinaje todoterreno no se usa el típico taco trasero, sino que cada modelo viene con un tipo disinto de freno.
[editar] Freno FM de Bauer
Algunos modelos de Bauer incorporan un freno llamado Force Multiplier (FM). En este, la parte mas alta de la caña se conecta con la pastilla de freno, lo que hace que al adelantar el patín y doblarse la caña hacia atrás, frenemos. Con este sistema se puede frenar con las 4 ruedas en el suelo, al contrario que con el normal donde 3 de las 4 ruedas quedan levantadas. Es por esto que ganamos en estabilidad. Se parece al ABT de Rollerblade
[editar] Freno ABT de Rollerblade
Algunos modelos de Rollerblade incorporan un freno llamado ABT, Active brake tecnology, desarrollado por esta compañía en 1994.
Funciona de la siguiente manera: tiene un taco en la parte posteior del patín que hará fricción con el suelo, igual que en el freno normal, pero en este caso no hace falta levantar 3 de las 4 ruedas del patín con el que se frena, ganando en estabilidad. En lugar de esto el patinador simplemente adelanta el patín, lo que provoca un aumento de la presión en la base del talón que es traducida en un empuje de la pastilla de freno hacia abajo, rozando con el suelo y frenando.
[editar] Freno Roces
Roces desarrolló un freno que se activa al presionar sobre el talón, haciendo bajar un mecanismo que presionaba en las últimas dos ruedas traseras.
[editar] Freno DBS de UltraWheels
El Disk Brake System (DBS) from UltraWheels es otra variación del freno estándar. En este caso, la pastilla de freno es cilíndrica, con lo que gira igual que una rueda al ponerla en contacto con el suelo. Se gana en estabilidad y es muy ventajoso sobre todo en terreno sucio, donde arena, polvo y piedras pequeñas disminuyen mucho la efectividad de la pastillas normales.
Cabe destacar que el DBS es el único sistema que nos permite frenar mientras se patina de espaldas.
[editar] Quitar el freno de los patines en línea
Antes de comprar unos patines es importante ver si estos tienen freno, y en caso de ser así sí se puede desmontar. En el caso de que el freno estuviese hecho uno con la guía y la bota, la única manera de quitarlo suele ser cortándolo con una segueta. Por esto es mejor comprar patines con freno intercambiable.
Para quitar el freno hay que desmontar los tornillos de la última rueda, que suelen ser donde va fijado el freno. Para quitar dichos tornillos, nos hará falta casi seguro un par de llaves Allen, (o llaves hexagonales), una para cada uno de los dos tornillos que sujetan una rueda . Normalmente unos patines nuevos incluyen un juego de llaves.
Una vez retirado el freno, deberemos poner de nuevo la rueda en su sitio. Es MUY importante darnos cuenta de que hay dos tipos de tornilos: el pasante (más largo) y el fijador (más corto). El tornillo pasante que se pone para sujetar el freno es más largo que el tornillo pasante normal, lo que quiere decir que NO podemos usarlo para fijar de nuevo la rueda. Generalmente, con unos patines nuevos se incluye un tornillo de recambio para poder ajustar bien de nuevo la rueda del freno. (Hay muchos patinadores que es lo primero que hacen al comprar unos patines, quitar el freno y poner el tornillo extra de tamaño normal).
Si uno no dispone de este tornillo extra de tamaño normal, se pueden usar arandelas metálicas. En cualquier caso, es de vital importancia que la [[ruedas|rueda] quede firmemente sujeta y no baile.
[editar] Freno de patín tradicional
En los patines tradicionales los frenos son unos tacos de goma, caucho, fibras o pigmentos que se sitúan en la parte delantera de ambos patines. Normalmente son fijos, excepto en el patinaje artístico sobre ruedas, donde son regulables en altura.
Las pastillas de freno son variables en dureza, las más blandas se usan en asfalto, y las más duras son para superficies de cemento pulido o terrao (loseta).
